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深圳地鐵
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深圳市地鐵集團有限公司成立于1998年7月31日，是深圳市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直管的國有獨資大型企業(yè)。主要業(yè)務涵蓋地鐵工程建設、軌道運營、物業(yè)開發(fā)、投融資、資源經(jīng)營與物業(yè)管理、工程勘察設計等，已形成“軌道建設、軌道運營、軌道物業(yè)、資產(chǎn)經(jīng)營、資本運作”五位一體的產(chǎn)業(yè)格局。截至2018年9月30日，集團注冊資本金440.7億元，總資產(chǎn)3804億元，凈資產(chǎn)2318億元，員工1.9萬余人。集團秉持“經(jīng)營地鐵、服務城市”的理念，弘揚工匠精神，建設品質(zhì)、安全的軌道交通網(wǎng)絡，打造國際一流的軌道交通企業(yè)。
集團已完成深圳軌道交通一、二、三期工程1、2、3、5、7、9、11號線及4號線南段總計270公里、189個車站線路的建設任務，同步建成了羅湖、福田、深圳北站、深圳東站等重要交通樞紐，完成了近百項市政代建工程。目前， 6、8、10號線一期以及2、3、5、6、9號線延長線已全面進入主體施工階段，同時推進四期首批5條線路的建設任務，在建總里程達到273公里。
集團秉承“從心出發(fā)、為愛到達”的運營品牌理念，全力打造“舒適、安全、快捷”的地鐵運營優(yōu)質(zhì)服務品牌，目前承擔著7條地鐵線路、265公里的運營任務。2018年1-3季度日均客流438.42萬人次，公交分擔率42%，截止到2018年9月30日，安全運營5024天。同時11.7公里的龍華區(qū)有軌電車示范線項目于2017年10月28日開通試運營。
集團探索建立了“軌道+物業(yè)”模式，一方面充分利用上蓋空間再造土地資源，另一方面以地鐵上蓋及沿線物業(yè)的升值效益反哺軌道交通建設運營，實現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。2017年集團以保障房建設的突出貢獻榮獲“深圳市房地產(chǎn)社會責任標桿企業(yè)”稱號，2018年獲得“深圳市房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)綜合實力第二名”。
集團所屬市政設計研究院，是國家高新技術企業(yè)，具有市政全行業(yè)、軌道交通、公路工程、建筑工程、城市規(guī)劃、工程勘察綜合、工程咨詢、風景園林等甲級設計資質(zhì)及施工圖審查一類資質(zhì)和甲級監(jiān)理資質(zhì)。業(yè)務項目范圍已覆蓋到20多個省市，擁有國內(nèi)外授權專利及自主知識產(chǎn)權近200項，在智慧城市、生態(tài)城市、海綿城市、綜合管廊、有軌電車以及BIM技術等方面的研究、推廣及應用走在行業(yè)前列。
集團堅持市場化理念，持續(xù)開展軌道交通沿線廣告?zhèn)髅�、商業(yè)經(jīng)營、通訊信息，以及物業(yè)管理、工程咨詢等相關業(yè)務，并代表市政府承擔著廣深港、廈深等國家鐵路的市政府出資工作，持有平南鐵路有限公司75%的股權。目前，集團持有萬科企業(yè)股份有限公司29.38%股權，為萬科第一大股東。
集團堅持技術創(chuàng)新，先后獲得國家、省、市級專利、獎項90多項，獲得詹天佑獎、魯班獎國家級工程建設和科技成果獎項19個，技術創(chuàng)新及品牌優(yōu)勢等軟實力逐年提高。2018年5月8日，與港鐵（深圳）、騰訊公司聯(lián)合推出的手機掃碼過閘服務正式上線，實現(xiàn)全路網(wǎng)各站點至少“兩進兩出”閘機掃碼過閘，標志著集團走進智慧地鐵、智慧交通的發(fā)展新階段。集團總工程師陳湘生于2017年當選中國工程院院士，市政設計研究院董事長陳宜言于2016年被評為全國工程勘察設計大師。
集團積極承擔社會責任，2018年3季度運送老年人等免票客流約600萬人次，地鐵義工服務超21.3萬小時。截止2018年9月30日，建成并移交了2.2萬套保障性住房，目前又在安托山、塘朗等項目中啟動了新一輪的人才保障房建設。
深圳市地鐵集團有限公司
電話：0755-23992600
傳真：0755-23992555
地址：深圳市福田區(qū)福中一路1016號地鐵大廈
郵編：518026
乘客服務熱線：0755-88960600
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網(wǎng)民印象：我在深圳有5年了，每天坐地鐵上下班，羅寶線未出現(xiàn)擁擠情況，龍華線和龍崗線的地鐵總是擁擠，發(fā)車速度慢。
我個人覺得深圳的地鐵每天上下班真是太擁擠了，天天擠死個人啊，而且每天每個人都過安檢，到了高峰期的時候就拼命的塞。不過現(xiàn)在深圳的地鐵服務越來越好了，比較干凈整潔，速度也很快，現(xiàn)在開通了11號線了，去機場非常方便了，希望深圳地鐵越來越親民，價格在降低些。
新開的11號線每次坐都把人凍的半死，空調(diào)不用錢一樣
每天坐地鐵上下班，羅寶線未出現(xiàn)擁擠情況，龍華線和龍崗線的地鐵總是擁擠，發(fā)車速度慢。
 
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